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    為解決和改善安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)問題，美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）資助了有關(guān)安全問題的研究。本文著重研究了客運(yùn)機(jī)車燃料箱完整性評(píng)估的最新研究成果。燃料箱完整性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了防止燃料箱受到?jīng)_擊的最低防護(hù)等級(jí)，以避免其可能擊穿并導(dǎo)致柴油泄漏。在美國(guó)發(fā)生的眾多事故中,包括2010年在北卡羅萊納州的梅賓（Mebane）、2012年在俄克拉荷馬州的古德維威爾（Goodwell)、2014年在阿肯色州的霍克西（Hoxie)、2010年在馬薩諸塞州的康科德(Concord)表明，在列車碰撞和脫軌過程中油箱破裂，如果外泄燃料被點(diǎn)燃，則可能會(huì)給乘客及乘務(wù)人員帶來風(fēng)險(xiǎn)。火災(zāi)發(fā)生會(huì)阻礙乘客和乘務(wù)人員在客運(yùn)列車上的緊急疏散，還可能因暴露在火災(zāi)中，造成人員傷亡。
    現(xiàn)有的或規(guī)劃新建通勤鐵路線。這一趨勢(shì)為替代傳統(tǒng)機(jī)車創(chuàng)造了一個(gè)可填補(bǔ)空缺的市場(chǎng)——在短途線上使用的自推進(jìn)式車輛逐漸增多。這些備用車輛在日常運(yùn)行中更容易重新配置列車長(zhǎng)度，因?yàn)槊枯v列車車廂都可以用來運(yùn)行整個(gè)列車。內(nèi)燃動(dòng)車組(DMUs)是一種常見的自推進(jìn)車輛，其中每輛軌道車均有自己的電源，車身配有柴油箱。與傳統(tǒng)車頭帶動(dòng)的列車相比，內(nèi)燃動(dòng)車組的乘客與油箱的距離更近，從而增加了油箱被擊穿后起火的風(fēng)險(xiǎn)。
    《美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)》（CFR）要求，TierI（以每小時(shí)125英里或更低的速度運(yùn)行）機(jī)車油箱的最低結(jié)構(gòu)性能要足以承受一組規(guī)定的靜態(tài)載荷。目前，這些要求適用于所有定義為機(jī)車的設(shè)備。在美國(guó)有一套同時(shí)適用于客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)車的油箱標(biāo)準(zhǔn)，其中包括內(nèi)燃動(dòng)車組等替代車輛。因此，美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局研發(fā)辦公室正在對(duì)機(jī)車油箱的耐撞性進(jìn)行研究，以確定現(xiàn)有的常規(guī)油箱法規(guī)在多大程度上適用于替代油箱。目前研究旨在增進(jìn)對(duì)動(dòng)態(tài)沖擊條件下油箱沖擊響應(yīng)的了解，并提出內(nèi)燃動(dòng)車組達(dá)到最低安全水平的策略。分析和初步試驗(yàn)包括油箱全尺寸動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)正在進(jìn)行中。本文記錄了從試驗(yàn)結(jié)果得出的初步調(diào)查結(jié)果，描述了下一步的試驗(yàn)計(jì)劃，并探討了內(nèi)燃動(dòng)車組油箱標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。

    到目前為止，對(duì)一組常規(guī)機(jī)車油箱在動(dòng)態(tài)載荷條件下測(cè)量油箱變形進(jìn)行了初步?jīng)_擊試驗(yàn)。研究還計(jì)劃對(duì)另一種客運(yùn)機(jī)車（DMU）油箱進(jìn)行一組補(bǔ)充的沖擊試驗(yàn)。本文介紹了對(duì)三種已退役的EMDF—40機(jī)車油箱進(jìn)行的首次鈍器撞擊試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)有設(shè)計(jì)對(duì)動(dòng)態(tài)撞擊的響應(yīng)，并有助于確定影響穿透阻力的關(guān)鍵設(shè)計(jì)特征，如尺寸、形狀、擋板配置、加勁桿位置、材料屬性等。試驗(yàn)還為油箱的進(jìn)一步試驗(yàn)提出了一種可重復(fù)的方法。

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