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    汽車內飾材料阻燃通常有哪些常用方法呢？對于汽車內飾材料的阻燃整理而言，塑料和橡膠類材料一般只做表面涂層。即，在塑料和橡膠制品表面噴涂一層阻燃劑。而紡織類材料，如，車內地毯、座椅面料、頂棚內飾料等。

常用方法有兩種：

    01使用高性能阻燃纖維所謂阻燃纖維是指在纖維生產過程中通過提高高聚物的熱穩定性或者纖維后處理的方式使得纖維在燃燒時只發生陰燃，不產生火焰。使用這類阻燃纖維制作的汽車內飾材料就具有阻燃性能，但阻燃纖維的生產成本較高。

    02織物/纖維氈的阻燃后整理通過后整理的方式將阻燃劑附于纖維表面。常見整理方法有：噴涂法：將阻燃整理劑直接噴涂于紡織品表面。具體有噴霧法、刮刀涂布法、壓延涂布法等。噴涂法阻燃劑附著牢度不高，在紡織品的使用過程中由于摩擦等原因易脫落，影響阻燃效果。浸漬法：織物放在阻燃液中浸漬一定時間，取出烘干即可，有時阻燃整理可與染色工藝同浴進行。浸漬過程產生化學鍵的交聯和毛細作用，使得紡織品吸附阻燃劑的量較大，附著牢度較高。浸軋焙烘法：處理工藝為浸軋整理液→烘干→焙烘→后整理。該工藝在浸漬的基礎上增加壓軋工序，烘干后增加焙烘工序，進一步提高整理液的上載量和附著牢度。是目前使用最多的整理工藝。

    內飾材料燃燒性能指標和常見的測試方法材料阻燃性能的指標：極限氧指數：極限氧指數是指聚合物在氧和氮混合氣體中當剛能支撐其燃燒時氧的體積分數濃度，是表征材料燃燒行為的常用指數。氧指數高表示材料不易燃燒，氧指數低表示材料容易燃燒。一般認為氧指數＜22屬于易燃材料，氧指數在22-27之間屬可燃材料，氧指數＞27屬難燃材料。熱釋放性能：包括熱釋放速率、總熱釋放量、熱重損失等。一般通過可燃物燃燒過程的質量損失、放熱效果等方面衡量其燃燒性能。如：TG、DTA、DSC測試。發煙量：用透過煙的光強度衰減量描述的煙密度來度量。發煙量越大，對火災中人員的救助和滅火越不利。材料燃燒性能測試方法：極限氧指數法：GB/T5454-1997《紡織品燃燒性能試驗氧指數法》GB/T8924-2005《纖維增強塑料燃燒性能試驗方法氧指數法》GB/T2406-1993《塑料燃燒性能試驗方法氧指數法》燃燒實驗法：GB/T32086-2015《特定種類汽車內飾材料垂直燃燒特性技術要求和試驗方法》GB8410-2006《汽車內飾材料的燃燒特性》FMVSS302《汽車內飾材料的燃燒特性》ASTMD6413-2008《紡織品燃燒性能垂直法》ASTMD5132《車輛內部防火測試》ASTMD1230-94（2001）《標準服裝紡織品可燃性的試驗方法》DIN75200《汽車內部材料用材料燃燒性能的測定》FMVSS302《聯邦交通車輛的內部裝飾材料的燃燒性能》CMVSS302《加拿大交通車輛的內部裝飾材料的燃燒性能》發煙性實驗：GB/T14802-1993《紡織品煙濃度測定減光系數法》GB/T8323.1-2008《塑料煙生成第1部分：煙密度試驗方法導則》錐形量熱法：ISO5660-1《燃燒熱釋放速率測試、錐形量熱儀測試》

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