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    高性能PA在密度、設(shè)計(jì)、功能集成和更經(jīng)濟(jì)的加工技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)點(diǎn)在汽車工業(yè)上是特別需要的。德國Akro塑料公司的AkroloyPAGF60(具有部分芳香結(jié)構(gòu)的PA66共混物)和AkromidT1GF50(PPA)幾乎可與所有壓鑄金屬合金的強(qiáng)度相比。如果制件永久置于室溫23℃/100MPa條件下，傳統(tǒng)的壓鑄鋅合金Zamak5在100h后開始產(chǎn)生蠕變，1000h后完全失效;而AkroloyPAGF50在高達(dá)80℃的工作溫度下，伸長(zhǎng)率僅是原來數(shù)據(jù)的50%，且AkromidT1GF50的伸長(zhǎng)率更低。制件的防腐、著色、后加工、螺紋、表面紋理等功能都可以集成到注塑工藝中。
　　帝斯曼推出據(jù)稱是第一個(gè)用于擠出吹塑成型空氣導(dǎo)管的高溫尼龍。它的開發(fā)是由汽車生產(chǎn)商的需求所驅(qū)動(dòng)的，新的歐盟立法制訂了到2015年的嚴(yán)格的減排目標(biāo)。這導(dǎo)致了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的小型汽車的發(fā)展趨勢(shì)。無論是金屬的還是注射成型的塑料的熱載空氣導(dǎo)管，都不及吹塑成型的空氣導(dǎo)管，提供適應(yīng)車罩下復(fù)雜的幾何形狀設(shè)計(jì)所需的靈活性。StanylDiabloOCD2305BM是一特殊的熱穩(wěn)定的吹塑級(jí)尼龍46，結(jié)果是熱載空氣導(dǎo)管比金屬或PPS輕。此外，它允許連續(xù)使用溫度達(dá)230℃，由于其質(zhì)量較輕和廢品率低，與PPS相比提供了顯著的成本效益。其較低的密度可減輕零件的質(zhì)量7%，更好的壁厚分布還能將該值提高到10%以上。作為一種金屬替代材料，它減輕了質(zhì)量，降低了成本，并提供更好的聲學(xué)特性。
　　TeknorApex公司提供一系列新的增強(qiáng)尼龍612配混料，可以替代尼龍12用于注塑成型汽車的燃料管路組件。新材料可以提供所需的耐化學(xué)性以及比尼龍12較短的成型時(shí)間。Chemlon813CI及830GHI配混料已被證明只是具有比尼龍12略多的水分(<0.2%)。現(xiàn)有的用于尼龍12的模具只需很少改動(dòng)甚至不需改動(dòng)就能使用。Chemlon813CI填充了13%的碳纖維，提供燃料管路組件所要求的抗靜電性能;Chemlon830GHI含30%玻璃纖維，提供了增強(qiáng)的強(qiáng)度和剛性，可用于連接器等用途。

　　新款斯柯達(dá)明銳轎車的前端支架采用朗盛的DurethanDPBKV60H2.0EF生產(chǎn)，該材料是60%玻纖增強(qiáng)的PA6。由于其壁厚減薄，比普通的30%玻纖增強(qiáng)尼龍材料的支架減輕了25%，由于其高剛性和高強(qiáng)度，制件不需要金屬板增強(qiáng)。

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