公交車內材料阻燃介紹
發布者：阻燃劑 發布于：2018/10/26 15:24:22 點擊率：6102
據了解，公交車的座椅一般由 ABS、
聚丙烯等塑料制成，均為易燃材料。這些座椅一旦燃燒就會發生熔化， 熔化后的物質流到哪里， 哪里就被引燃； 而大巴車為追求舒適性， 更會在座椅中填充極其易燃的泡沫塑料， 并在外表包裹可燃性織物。一旦著火，火勢在極短的時間內就可蔓延四周，進而引發轟燃。到轟燃階段，乘客再無逃生可能。也就是說，從著火那一刻開始，到火勢開始向四周蔓延的這段時間，就是人們逃生的時間，是用以挽救生命的時間。
為盡可能地延長逃生時間， 我國正在制訂關于公交車、 客車的新國標要求在座椅及內飾材料中添加阻燃劑。 阻燃劑，是賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑。將阻燃劑添加到原材料中， 就形成了阻燃材料。 以阻燃材料制造座椅、 車廂內飾等，能夠有效延長從點火到起火過程的時間， 留給人們逃生時間。 據介紹，正是為了驗證我國正在制定的公交車、客車阻燃標準的相關要求，中國阻燃學會攜手公安部四川消防研究所， 中國一汽技術中心， 策劃了這樣一起驗證實驗。 實驗中燃燒的大巴車座椅、 頂棚、鋪地內飾等材料均按在編國家標準草案的相關要求制造。 那么，內飾材料經過一定阻燃處理的大巴車， 能夠在火災
中給予乘客足夠的逃生或滅火時間嗎？ “圍觀”了本次實驗的觀眾議論紛紛。 這些專業觀眾來自消防機構、 阻燃企業， 甚至是客車座椅生產商， 他們均對記者表示，對于人員較少的大巴來說， 3分鐘的時間尚夠逃生；但對于人滿為患的公交車來說， 3 分鐘，還遠遠不夠。 可以看出，火勢僅對起火點座椅及隔壁相連座椅造成一定損害， 沒有波及前后排座椅， 更沒有發生轟燃。區別就在公交車實驗中， 研究所對座椅材料的熱值和熱釋放速率均做嚴格要求，材料達到 GB 8624 B1級標準（即難燃性材料） 。用這樣的材料制造座椅， 完全能夠將火勢控制在極小范圍之內。 而在客車實驗當中，暫時未限制座椅泡沫塑料的熱值及熱釋放速率， 一旦表面附著的阻燃織物燃燒殆盡，泡沫塑料開始燃燒會在短時間內引發全車轟燃。
對于
阻燃材料，有不同指標可以評價其阻燃性能：氧指數、垂直燃燒性、煙密度、熱值以及熱釋放值。其中熱值和熱釋放速率對評估防火性能來講也很重要，目前由于對于檢測設備和技術要求較高， 絕大部分有關燃燒性能的標準都沒有引用這兩個指標。目前公安消防研究所正在全力推動客車內飾材料相關標準的制修訂， 呼吁逐步將熱值和熱釋放速率要求加入相關標準。 他也同時表示，控制“雙值” ，對于座椅生產商來說，在座椅材料、阻燃技術和生產成本上都具有極大的挑戰。
來源：宏泰基阻燃材料，宏泰基阻燃劑。轉載請注明出處。
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